자연흡기(Naturally Aspirated, NA) 엔진은 존재합니다.
다만 예전처럼 주력은 아니며, 소형·경제형 차량이나 하이브리드용 보조 엔진, 고성능 스포츠카의 일부 모델에서 제한적으로 사용되고 있습니다.
🔹 1. 자연흡기 엔진이 여전히 존재하는 이유
| 구분 | 이유 |
|---|
| 단순 구조·저비용 | 터보 차저(Turbocharger)나 슈퍼차저(Compressor)가 없어 제작비와 유지비가 저렴합니다. |
| 내구성·정비성 | 구조가 단순해 고장 확률이 낮고, 고회전에서도 반응이 부드럽습니다. |
| 하이브리드 시스템에 적합 | 하이브리드는 전기모터가 가속 보조를 하므로 고출력보다는 효율이 중요한데, 자연흡기 엔진이 적합합니다. |
| 엔진음과 응답성 선호층 | 일부 운전자와 스포츠카 애호가들은 터보보다 자연흡기의 직관적 반응과 사운드를 선호합니다. |
🔹 2. 현재 판매 중인 국산차 자연흡기 엔진 모델 (2025 기준)
| 브랜드 | 차종 | 엔진 | 비고 |
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| 현대 | 아반떼 (Avante) | 1.6 Smartstream MPI (NA) | 하이브리드 외 일반 모델 |
| 캐스퍼 (Casper) | 1.0 MPI (NA) | 경차, 스마트스트림 G1.0 MPI |
| 코나 하이브리드 | 1.6 GDi (NA, 하이브리드 전용) | 전기모터 보조용 |
| 그랜저 하이브리드 | 2.5 Smartstream GDi (NA) | 터보 아님, 흡기 밸브 타이밍 가변형 |
| 기아 | 모닝 / 레이 | 1.0 MPI (NA) | 경차 전용 |
| K3 | 1.6 MPI (NA) | 일반 가솔린 트림 |
| K5 / K8 하이브리드 | 2.0 또는 2.5 GDi (NA) | 하이브리드 전용 엔진 |
| 셀토스 / 니로 하이브리드 | 1.6 GDi (NA) | 터보 아님 |
| 제네시스 | G70 (부분) | 2.5 T 외에 일부 NA 개발형 존재 (특정 시장) | 국내 판매는 대부분 터보 |
| 르노코리아 | QM6 | 2.0 GDe (NA) | 아직도 대표적 자연흡기 SUV |
| 쌍용 / KG모빌리티 | 토레스 EVX, 코란도 | (하이브리드/전기 중심으로 전환 중이나 과거 1.5 NA 모델 존재) | |
🔹 3. 자연흡기 엔진이 사라져 가는 이유
| 항목 | 설명 |
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| 연비·배출가스 규제 | 터보 엔진은 작은 배기량으로도 출력이 높아, 배출가스 규제를 더 쉽게 맞춤. |
| 소비자 기대치 변화 | 1.6 NA → 1.4 T처럼 더 높은 토크를 선호하는 소비자 증가. |
| 전동화 추세 | 하이브리드, 전기차 확산으로 내연기관 자체 비중이 축소. |
🔹 4. 해외에서도 남아 있는 자연흡
2025년 기준으로 국내에서 판매 중인 “자연흡기(Naturally Aspirated, NA)” 엔진 탑재 국산차 차종을 브랜드별·엔진별로 구체적으로 정리
🚗 현대자동차 (Hyundai)
| 차종 | 엔진 | 비고 |
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| 캐스퍼 (Casper) | 1.0 MPI (Smartstream G1.0 MPI) | 기본형 NA 경차 엔진 |
| 아반떼 (Avante) | 1.6 MPI (Smartstream G1.6 MPI) | 기본 가솔린 모델 |
| 코나 하이브리드 (Kona HEV) | 1.6 GDi (Smartstream G1.6 GDi Atkinson) | 전기모터 보조형 NA |
| 그랜저 하이브리드 (Grandeur HEV) | 2.5 GDi Atkinson | 터보 아님, 효율형 |
| 쏘나타 하이브리드 (Sonata HEV) | 2.0 GDi Atkinson | 전형적 자연흡기 하이브리드 전용 |
| 아이오닉6 HEV (없음) | 참고: 아이오닉 시리즈는 모두 전기차 | |
🚘 기아자동차 (Kia)
| 차종 | 엔진 | 비고 |
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| 모닝 (Morning) | 1.0 MPI (Smartstream G1.0 MPI) | 대표적인 경차용 NA |
| 레이 (Ray) | 1.0 MPI (Smartstream G1.0 MPI) | 동일 엔진 사용 |
| K3 | 1.6 MPI (Smartstream G1.6 MPI) | 기본 가솔린 모델 |
| K5 하이브리드 | 2.0 GDi Atkinson | NA + 전기모터 |
| K8 하이브리드 | 2.5 GDi Atkinson | NA 기반 |
| 니로 하이브리드 (Niro HEV) | 1.6 GDi Atkinson | 대표 하이브리드 전용 NA |
| 셀토스 (Seltos) | 1.6 MPI (트림 한정) | 2024 년형 일부 트림 |
🚙 르노코리아 (Renault Korea)
| 차종 | 엔진 | 비고 |
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| QM6 | 2.0 GDe (NA 가솔린) | 국내 유일 중형 SUV 자연흡기 모델 |
| SM6 GDe (단종 예정) | 2.0 GDe | 같은 엔진 기반 |
🚗 KG 모빌리티 (쌍용차)
| 차종 | 엔진 | 비고 |
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| 코란도 (과거형) | 1.5 NA (일부 시장형) | 현재는 대부분 1.5 T |
| 티볼리 (과거형) | 1.6 NA 가솔린 | 초기형 NA 모델 존재 |
| 토레스 EVX | (전기) | 내연 NA 없음 |
🏁 제네시스 (Genesis)
| 차종 | 엔진 | 비고 |
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| G80 하이브리드 | 2.5 GDi Atkinson | 전기모터 보조형 자연흡기 |
| 기타 | 대부분 터보 (2.5 T, 3.5 T) | 순수 NA 모델은 단종 |
🔸 요약
| 구분 | 대표 차종 | 엔진 형식 |
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| 경차 | 캐스퍼, 모닝, 레이 | 1.0 MPI NA |
| 준중형 | 아반떼, K3 | 1.6 MPI NA |
| 하이브리드 | 쏘나타 HEV, 그랜저 HEV, K5 HEV, K8 HEV, 니로 HEV | 1.6~2.5 GDi Atkinson NA |
| SUV (가솔린 NA) | QM6 | 2.0 GDe |
| 프리미엄 | G80 HEV | 2.5 GDi Atkinson NA |
